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一家民企如何讓低空經濟飛入尋常生活——探訪深圳市東部通用航空有限公司
旋翼轟鳴，機身輕顫。記者從深圳鹽田區大梅沙登機，腳下海岸線蜿蜒如練，3分多鐘后，直升機平穩降落在鹽田港畔的一處基地。這樣的“空中的士”，目前在大灣區已有近200個起降點，掃碼預約，隨到隨飛。
這趟“空中的士”的運營商，是深圳市東部通用航空有限公司（簡稱“東部通航”）。這家被中國民航局和深圳市政府認定為低空改革試點單位、手握001號跨境飛行牌照的民營企業，已將低空出行從概念變為可運營的商業現實。
展廳里，一架市場價5500萬元的空客EC135在燈光下泛著金屬光澤。拉開艙門，內部別有洞天——拆掉座椅能放1副擔架，搭載5G醫療系統，“病人一上直升機，急診室就能實時看到生命體征”。東部通航副總裁周蕙向記者介紹，這套體系已真實救援270多人，從韶關洪災中的緊急救援，到跨越珠三角的器官轉運，都留下了他們的航跡。
與這架救援直升機同樣引人注目的，是墻上那句標語——“把試點干成示范”。東部通航的布局不止于此。他們建成了粵港澳空中走廊，在深圳北站建成了全國首個“空鐵聯運”項目，上線了行業第一個“空中的士”數字化平臺，甚至在深圳市民中心正對面的樓頂上，運營著中國第一個A類高架直升機場。
一家民營企業做到這一步，靠的是實打實的積累。“我們從0到1把場景全跑通了。”周蕙介紹道，市場上做低空飛行的不少，但大多扎堆在景區觀光。東部通航不一樣——商務出行、跨境飛行、機場接駁、應急救援，還參與制定了城市起降設施標準，“商業候機廳標準、服務安全標準，行業原本沒有這些規矩，我們填補了空白。”
550多家企業用戶是市場投下的信任票，其中科技型企業150多家，華為、比亞迪、恒力石化都是常客。華為用得最典型：從松山湖到坂田，兩個總部分處東莞和深圳，地面車程至少一小時，直升機只需7分鐘，航程中還可俯瞰松山湖。這樣的合作，一飛就是七年。
在硬實力之外，001號跨境飛行牌照是東部通航皇冠上的明珠。2019年6月，東部通航從深圳機場起飛，直抵香港。跨越一條深圳河，航程不過十來分鐘，但這趟首飛背后，是二十幾個部門的協調與審批。深圳市工商聯副主席、東部通航董事長趙麒告訴記者，空域管理從軍隊到民航到空管，各有三級，九層審批；加上地方口岸、海關、邊檢，再加上香港特區政府那一整套手續。“當時有四十多家航空公司報名，最終民航局選了東部通航。”如今，跨境飛行的政策窗口已經打開，東部通航的先發優勢還在持續釋放。
“當十萬架次不同構型的飛行器在一個區域內同時安全有序地運行，這個目標就算實現了。”趙麒這樣描繪未來，天空沒有高樓和溝壑，還能分層飛行，“想象空間太大了。”
商業化落地，成本是繞不開的關口。趙麒將其拆解為兩步：裝備與基礎設施。電動垂直起降飛行器以電動機取代傳統發動機，結構大幅簡化，維修與購置成本顯著下降；起降點密度提升后，保障能力隨之增強，價格便有了下探空間。2024年2月，東部通航完成全球首條eVTOL跨海跨城航線演示飛行，從深圳蛇口到珠海九洲港僅18分鐘，而地面車程需要兩個小時。深圳至廣州的直升機航線只需25分鐘，遠期票價有望壓縮至千元以內。
一家民企能在低空領域跑得這么快，離不開深圳這片土壤。在趙麒看來，深圳的優勢體現在三個層面：“空域條件較好，深圳所在區域的空域供給較為充裕，為常態化飛行提供了物理前提；經濟活躍，企業家群體普遍年輕，對新事物接受度高，付費意愿強；城市治理開明包容，中國首個A類高架直升機場就建在市政府正對面的樓頂，日均起降頻繁，這在許多城市難以實現，但深圳提供了這樣的空間。”
今年年初，李強總理調研深圳低空經濟，趙麒是匯報人之一。“我感受到總理對民營經濟的重視、支持和理解。”他回憶道，“低空經濟是創新的經濟形態，民營經濟一定是主力軍。”
回望漫長的投入期，是否曾有過動搖的時刻？趙麒的答案只有兩個字：“熱愛。”
從直升機到eVTOL，從001號牌照到“空中的士”，這家深圳民企正用行動證明：低空經濟不是停留在紙面的概念，是正在落地的產業。而他們，已在這片天空里飛在了前面。
東部通航粵港澳跨境商務直升機，可實現城際通勤、聯程接駁、低空游覽及粵港澳跨境飛行。中華工商時報記者 王明明/攝
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