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錦陽（天津）國際物流有限公司：用“服務”提供堅實支撐，助力中國企業(yè)穩(wěn)健出海
當前，全球貿易格局深度調整，保護主義壁壘與地緣政治風險交織，我國民營企業(yè)“走出去”之路機遇與挑戰(zhàn)并存。越是風浪驟起，越顯擔當本色。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，民營企業(yè)進出口額占全國外貿總值57%；截至今年三季度末，我國有進出口實績的民營企業(yè)61.3萬家，進出口19.16萬億元，同比增長7.8%，已連續(xù)22個季度同比增長。廣大民營企業(yè)賡續(xù)敢闖敢試、敢為人先的奮斗基因，以堅韌不拔的發(fā)展定力、創(chuàng)新求變的進取智慧，在國際市場中勇毅前行，在全球供應鏈價值鏈重構中書寫實干興邦的時代答卷。
中華工商時報開設“民企出海破浪行”欄目，聚焦民企出海鮮活實踐，尋訪市場開拓、風險防控、模式創(chuàng)新的典型案例，生動展現(xiàn)民營企業(yè)在深化中外經(jīng)貿合作、聯(lián)通國內國際雙循環(huán)中的重要作用，為更多民企揚帆遠航、行穩(wěn)致遠提供有益借鑒，為推動高水平對外開放、構建人類命運共同體注入民營經(jīng)濟力量。
在天津港的碼頭上，從“黑著牙縫”裝礦石的年輕業(yè)務員，到執(zhí)掌多地分公司、年服務客戶逾五千家的國際物流公司創(chuàng)始人，沈迪奮斗了20多年。
如今，這位“80后”創(chuàng)業(yè)者，他的錦陽（天津）國際物流有限公司（以下簡稱“錦陽公司”），在天津、上海、澳大利亞、新西蘭等地布局業(yè)務，深度服務光伏、新能源汽車、儲能設備等國家重點鼓勵的產業(yè)，成為不少頭部企業(yè)“走出去”路上的隱形支撐。2025年，錦陽公司累計完成集裝箱發(fā)運量約30000標準箱，散貨發(fā)運量約180000噸，整車發(fā)運量約20000輛，航線覆蓋亞洲、歐洲、非洲、中東及南美核心貿易區(qū)，核心航線艙位保障率穩(wěn)居行業(yè)前列。當被問及企業(yè)發(fā)展的核心競爭力時，這位年輕創(chuàng)業(yè)者選擇的兩個關鍵詞，是“服務”與“勤奮”。
追著客戶“走出去”
錦陽公司的業(yè)務版圖，并不是一開始就寫在商業(yè)計劃書上，而更像是“被客戶推著往前走”。在沈迪看來，海外布局的邏輯很簡單：哪里有客戶，服務鏈條需要延伸到哪里，公司就走到哪里。
2022年，中國汽車出口迎來大爆發(fā)，國產新能源車開始在全球打開銷路，成為“新三樣”出口中的明星產品之一。
“那時候我們接下了長城汽車的國際物流業(yè)務。”沈迪說。隨著項目推進，他很快意識到，中國大部分整車工廠集中在長三角地區(qū)，單靠天津一地，已經(jīng)難以滿足汽車出口業(yè)務的需求。于是，錦陽公司在上海設立了公司和倉庫：天津公司繼續(xù)深耕北方口岸，上海公司和倉庫則更多承擔華東整車與零部件的出運與配套服務，一張覆蓋地域更廣的服務網(wǎng)絡逐漸成型。
對大多數(shù)傳統(tǒng)貨代來說，業(yè)務多停留在“港到港”層面——從中國某港到目的國某港，完成海運段即可。但在澳大利亞，汽車物流的鏈條被大大拉長了。
“客戶要求的是把車運到澳大利亞城市里的4S店，而不是只運到港口。”沈迪解釋。也就是說，從中國港口到悉尼、墨爾本的海運，只是整個物流鏈條的一半，后半段的澳洲境內運輸、倉儲、分撥，同樣需要負責。再加上澳大利亞對入境車輛的檢疫標準極為苛刻——從底盤到輪轂，每一個縫隙都不能有任何可能攜帶外來生物的殘留，這讓汽車出口變成一項異常繁瑣的工程。
“我們裝一臺車，20多個人就要忙幾個小時。”他舉例說：為了防止在運輸途中有昆蟲或植物碎屑進入，要先對車輛進行極其細致的清洗，集裝箱內部要做額外防護處理；到了當?shù)兀€有專門的檢驗人員對每一輛車進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就可能面臨退運或高額處理成本。
“很多同行遇到這些麻煩，就會選擇放棄這類業(yè)務。”但沈迪選擇堅持下來，“只要你不放棄，肯花時間反復試驗，找到適合自己的方法，你就會在這個行業(yè)具有競爭力。”
從企業(yè)理念到日常細節(jié)的“服務至上”
“國際物流就是一個服務行業(yè)。”沈迪多次提到這句話。在他看來，運輸方式、價格區(qū)間、航線資源，行業(yè)里大多數(shù)人都能做到；真正拉開差距的，往往是服務的細致度和穩(wěn)定性。
“提高服務質量，一定會增加成本。”沈迪并不避諱這一事實。但在多年的貨運經(jīng)驗中，他認為這筆投入是值得的。“只要服務水平真正提高，客戶數(shù)量就會增加，業(yè)務規(guī)模擴大后的收益，足以覆蓋前期為提升服務質量所支付的成本。”這也是他給團隊反復灌輸?shù)睦砟睿骸拔业膯T工可以忙中出錯，犯一些小錯誤我都可以容忍，但服務態(tài)度和服務意識不能出錯，這是原則問題。”在公司內部，沈迪更看重的是整體氛圍——管理工作交給專業(yè)人士負責，而作為老板，他更多以身作則，親自跟進大客戶，身體力行地向員工展示什么叫“真正的服務”。
如果說對客戶的“服務至上”是一種外部理念，那么對年輕員工的培養(yǎng)與引導，則是公司重要的內部修養(yǎng)課。為此，公司專門設置“師傅帶徒弟”機制，在實際業(yè)務中進行帶教——從系統(tǒng)操作到現(xiàn)場問題處理，從與客戶溝通到與船運公司協(xié)調，“有師傅帶，年輕人才更有歸屬感，也更容易留下來”。在沈迪看來，這種人力投入也是企業(yè)“以人為本”的體現(xiàn)：在高強度、高壓力的行業(yè)環(huán)境下，他愿意花時間、花精力把新人帶起來，讓他們在高壓環(huán)境中找到成長路徑。
一個出海參與者的自豪感
作為一家多點布局的國際物流企業(yè)掌舵人，沈迪幾乎沒有真正意義上的閑暇。然而，這位天津小伙給人的感覺并不焦灼。“我的心態(tài)還不錯。”沈迪說，他的主要解壓方式是踢足球。天津本地國際物流圈已經(jīng)連續(xù)六年舉辦足球聯(lián)賽，他不僅是常駐選手之一，還是球隊的出資人——為球隊提供場地費、隊服費用，很多“球友”也被吸納進公司球隊，一起在綠野上揮灑汗水。
當被問及“創(chuàng)業(yè)過程中最有成就感的瞬間”時，沈迪講了一個中國外貿出口從“破銅爛鐵”到“高附加值”的故事。“我剛入行時，中國出口的大多是最基礎的原材料，說不好聽就是破銅爛鐵、煤炭、礦產。”而如今，他出口的產品主要是新能源汽車、光伏組件、儲能設備——這些具有高技術含量、高附加值的商品，正在從中國的碼頭駛向世界各地。
“當你站在倉庫，看著幾百輛、上千輛整齊排列的汽車，和當年滿手滿臉黑灰地裝礦的場景相比，那個感受完全不一樣。”沈迪說，“你會很直觀地覺得，咱們中國真的強大了，出口的東西完全不一樣了，而我也算是這個過程的參與者之一，因此我覺得很自豪。”
在汽車出口物流這個細分領域，具有完整資質、能真正承接大規(guī)模項目的物流企業(yè)并不多。“一萬家國際物流企業(yè)里，可能也就兩三家能做這塊業(yè)務。”這份“稀缺”，也是他的成就感來源之一。
“我是一個有理想和目標的人。”在談到未來時，沈迪語氣堅定。每當行業(yè)遇冷、情緒低迷時，他會這樣對員工說：“再怎么困難，咱們中國還是世界第一出口大國。大盤子在那兒，只要大家比以前更努力，多跑客戶、多做市場，我們在這個行業(yè)里就一定能活下去。我們這行，說到底就是個‘勤行’，只要足夠勤奮，就一定能有收獲。”
2025年中央經(jīng)濟工作會議指出，要推進貿易投資一體化、內外貿一體化發(fā)展。對此，沈迪倍感振奮。以2025年業(yè)績?yōu)榛祝\陽公司未來將打造“供應鏈集成商+跨境物流服務商”雙定位企業(yè)，實現(xiàn)集裝箱、散貨、滾裝三大業(yè)務量質雙升，躋身區(qū)域頭部國際貨代梯隊；同時拓展AI賦能，按照國家“物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)”要求，提升服務響應速度。
從2002年踏入國際物流行業(yè)，到2016年創(chuàng)業(yè)，再到如今在海外拓展業(yè)務，沈迪把自己和公司扎扎實實地綁在了中國外貿的脈搏之上。“我們是個服務行業(yè)，做好服務是我們的本分。”沈迪反復這樣說。這句話聽起來再樸素不過，卻恰恰是這樣的理念，使沈迪在錦陽公司發(fā)展歷程中，成為了一個穩(wěn)重的“帶頭人”，帶領企業(yè)在時代的浪潮中揚帆遠航。
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